車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)告別“無人管”

關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量

車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)告別“無人管”

■ 本報(bào)記者 吳敏

為了提升汽車健康環(huán)保水平，中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心與中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)、中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)等單位將共同開展車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)工作，并于今年7月10日至8月20日開展乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量摸底測(cè)試。屆時(shí)將有十幾家國(guó)內(nèi)外主流車企參與摸底測(cè)試，此次摸底測(cè)試將為車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)工作的正式開展提供數(shù)據(jù)和技術(shù)等全方面支撐。

我國(guó)乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)工作一直是汽車質(zhì)量評(píng)價(jià)中的一塊空白，那么我國(guó)車內(nèi)空氣質(zhì)量到底有無標(biāo)準(zhǔn)？車內(nèi)空氣質(zhì)量是否無人關(guān)注？此次中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心開展的乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量摸底測(cè)試究竟會(huì)對(duì)此項(xiàng)工作起到多大的作用？近日，記者采訪了相關(guān)人士。

推薦性標(biāo)準(zhǔn)作用有限

今年3·15前夕，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布了過去一年里消費(fèi)者有關(guān)汽車產(chǎn)品質(zhì)量的投訴，新車車內(nèi)空氣質(zhì)量是投訴的四大焦點(diǎn)問題之一。中國(guó)室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)中心對(duì)車內(nèi)空氣污染問題調(diào)查顯示，隨機(jī)抽檢了100輛轎車，發(fā)現(xiàn)90%存在車內(nèi)空氣污染。汽車環(huán)境專業(yè)委員會(huì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在接受測(cè)試的1175輛汽車中，全部檢測(cè)項(xiàng)目均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的車輛僅為52輛，占已測(cè)總數(shù)的6.18%?？梢?，車內(nèi)空氣質(zhì)量問題嚴(yán)峻。

為了完善車內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)管，2012年3月1日，國(guó)家環(huán)保部與質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了國(guó)內(nèi)首部車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（以下簡(jiǎn)稱《指南》）?！吨改稀穼?duì)車內(nèi)空氣中的苯、甲醛等八種常見的車內(nèi)污染物設(shè)置了濃度限值，并明確了采集檢測(cè)樣本的環(huán)境條件、方法與設(shè)備。

在《指南》發(fā)布之初，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為它填補(bǔ)了我國(guó)車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的空白，希望借此標(biāo)準(zhǔn)能使車內(nèi)污染受到車企和消費(fèi)者的重視，從而緩解我國(guó)新車車內(nèi)污染頻發(fā)的狀況。然而事與愿違，雖然空氣檢測(cè)有標(biāo)可依，但因該《指南》并非國(guó)家頒布的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，只是推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，不具有法律效應(yīng)，因此實(shí)施兩年來收效甚微：在《指南》開始實(shí)施6個(gè)月后，300名車主集體投訴某品牌汽車甲醛超標(biāo)4倍。同年9月，一份“健康汽車檢測(cè)報(bào)告”顯示，11款主流車型可能存在致癌風(fēng)險(xiǎn)。但這些事件最后都成為爛尾新聞，消費(fèi)者投訴無門。

《指南》的出臺(tái)為何沒有達(dá)到預(yù)期效果？吉利汽車一位內(nèi)部人士直言不諱，該文件批號(hào)是GB/T27630。以“GB/T”開頭的指南屬于推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并不是強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。即使污染超標(biāo)，汽車廠商也并不一定要作出賠償，對(duì)于消費(fèi)者而言，其象征意義比實(shí)際意義大。對(duì)于汽車企業(yè)來說，由于《指南》只是推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，可以執(zhí)行，也可以不執(zhí)行。更何況，要想提高車內(nèi)的空氣質(zhì)量，需要進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造，這樣必然增加成本。但企業(yè)即使增加成本，提高了車內(nèi)的空氣質(zhì)量，也不會(huì)得到什么補(bǔ)貼政策；如果企業(yè)繼續(xù)對(duì)惡劣的車內(nèi)空氣質(zhì)量不管不問，也用不著擔(dān)心被國(guó)家罰款，而增加的成本反而會(huì)降低產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和利潤(rùn)。因此在這種情況下，企業(yè)沒有動(dòng)力提高車內(nèi)空氣質(zhì)量。

另外，國(guó)內(nèi)權(quán)威的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)與設(shè)備的缺少以及監(jiān)管不嚴(yán)的環(huán)境，也阻礙了車內(nèi)空氣質(zhì)量的提高。目前國(guó)內(nèi)外尚無關(guān)于車內(nèi)空氣污染控制的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，需花費(fèi)大量時(shí)間進(jìn)行試驗(yàn)研究和驗(yàn)證。一般4S店不具有檢測(cè)設(shè)備，只能簡(jiǎn)單處理，而市面第三方檢測(cè)車企又不認(rèn)可，同時(shí)車主也不認(rèn)可車企指定的檢測(cè)數(shù)據(jù)。

車內(nèi)空氣質(zhì)量并非無人關(guān)注

車內(nèi)空氣質(zhì)量問題并非無人關(guān)注。在連續(xù)兩屆的全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福都提交了關(guān)于空氣質(zhì)量的提案，在他向媒體呼吁應(yīng)立法保護(hù)大氣環(huán)境的同時(shí)也再次提出大家應(yīng)關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量問題。與李書福持同樣觀點(diǎn)的還有全國(guó)人大代表、中國(guó)工程院院士、廣州呼吸疾病研究所所長(zhǎng)鐘南山，他公開表示，關(guān)注空氣質(zhì)量很有必要，人最關(guān)鍵的需要是空氣、食物和水，如果連這些都不安全，什么幸福感都沒有。

李書福不僅呼吁大家重視車內(nèi)空氣質(zhì)量同時(shí)也通過行動(dòng)改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。吉利汽車針對(duì)車內(nèi)空氣先后發(fā)布了29項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。而早在上世紀(jì)90年代，吉利收購(gòu)的沃爾沃便成立了專門負(fù)責(zé)車內(nèi)空氣質(zhì)量的獨(dú)立部門，將改善車內(nèi)空氣環(huán)境融入汽車的研發(fā)與制造全程。在研發(fā)方面，堅(jiān)持“清潔駕駛艙，新車無異味”的科研理念，研發(fā)了全球領(lǐng)先的車內(nèi)空氣質(zhì)量系統(tǒng)(IAQS)和車內(nèi)電子氣候控制系統(tǒng)(ECC)；在制造方面，內(nèi)飾全部采用環(huán)保材質(zhì)，并在產(chǎn)品完成后進(jìn)行暴曬測(cè)試和嗅覺體驗(yàn)評(píng)測(cè)。

在提高車內(nèi)空氣質(zhì)量方面，不僅吉利汽車在行動(dòng)，部分車企也在行動(dòng)。比亞迪采用綠凈技術(shù)，讓車內(nèi)PM2.5數(shù)值在短時(shí)間內(nèi)，從上百微克/立方米降低到20以內(nèi)。上汽榮威950的2.4L豪華行政版和3.0L旗艦版，配備了AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)和負(fù)離子空氣凈化裝置。華晨汽車從提升管理方面來提高汽車質(zhì)量，從而改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。廣汽豐田的全新第七代凱美瑞2.5L車型，苯、甲苯和二甲苯等共8種車內(nèi)揮發(fā)物濃度均大幅低于《指南》的限定標(biāo)準(zhǔn)，濃度最高的不到國(guó)標(biāo)的1/2，而最低的則只有國(guó)標(biāo)的1/250。除了保證出廠新車符合國(guó)標(biāo)，全新第七代凱美瑞還配備了光觸媒空氣凈化產(chǎn)品，并特別加配了一款在中高級(jí)汽車中絕無僅有的“Nanoe”空氣凈化加濕系統(tǒng)，為消費(fèi)者帶來長(zhǎng)久清新的車內(nèi)空氣質(zhì)量。

車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)行動(dòng)開始

除了部分企業(yè)開始行動(dòng)以外，今年，我國(guó)相關(guān)部門也將在推進(jìn)改善車內(nèi)空氣質(zhì)量方面有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。

為給消費(fèi)者提供更為權(quán)威的車內(nèi)空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)同時(shí)促進(jìn)車企提高和改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，填補(bǔ)車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)工作的缺失，中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心與中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)、中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)等五家單位將共同開展車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)工作，并于今年7月10日至8月20日開展乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量摸底測(cè)試。屆時(shí)將有十幾家國(guó)內(nèi)外主流車企參與摸底測(cè)試，此次摸底測(cè)試將為車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)工作的正式開展提供數(shù)據(jù)和技術(shù)等全方面支撐。

據(jù)中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，7月10日至8月20日期間，參與測(cè)試的各企業(yè)將把試驗(yàn)樣品送到指定實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室將分別按照《汽車乘員艙內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)采樣測(cè)定方法(方案1)》和《汽車乘員艙內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)采樣測(cè)定方法(方案2)》兩種方案同時(shí)對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行測(cè)試。與此同時(shí)，企業(yè)在送樣的同時(shí)，將樣車車內(nèi)空氣質(zhì)量企業(yè)測(cè)試結(jié)果上報(bào)中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心。實(shí)驗(yàn)室將在8月20日之前，將樣車測(cè)試結(jié)果報(bào)于中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心，并由中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心組織對(duì)兩次測(cè)試結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，最終選定測(cè)試方法。

據(jù)了解，自4月15日以來，車內(nèi)空氣質(zhì)量摸底活動(dòng)的五家主辦單位已邀請(qǐng)了重點(diǎn)車企代表、行業(yè)專家等，共同開展了兩次車內(nèi)空氣質(zhì)量認(rèn)證研討會(huì)，并對(duì)《車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)技術(shù)要求》(討論稿)進(jìn)行了修改。會(huì)議的召開以及討論稿有針對(duì)性的修改都不斷優(yōu)化了車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)規(guī)范，使得相關(guān)工作的開展更加便利。同時(shí)，在認(rèn)證范圍、可行性、設(shè)備和環(huán)境、定性定量、測(cè)試和替代方法等方面，專家及業(yè)內(nèi)人士也達(dá)成了多項(xiàng)共識(shí)。此次開展的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量摸底測(cè)試工作是為提升汽車健康環(huán)保水平做出進(jìn)一步努力。

上述負(fù)責(zé)人還介紹說，車內(nèi)空氣質(zhì)量摸底測(cè)試將通過實(shí)驗(yàn)完善測(cè)定方法，最終選擇適合乘用車進(jìn)行車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)定的最優(yōu)方法。這一舉動(dòng)將會(huì)對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的改善和提高起到關(guān)鍵性作用?？諝赓|(zhì)量的規(guī)范關(guān)乎車主的身心健康，只有對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)劃分，才能真正貫徹“綠色出行”的健康環(huán)保理念。

除此之外，中國(guó)工程院院士侯立安不久前北京透露，國(guó)家環(huán)保部和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委下達(dá)2014年標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃，決定將2012年3月1日實(shí)施的推薦性標(biāo)準(zhǔn)《指南》修訂為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車內(nèi)空氣質(zhì)量會(huì)隨著這些行動(dòng)的展開而得到有效改善。

國(guó)際經(jīng)驗(yàn)

◎美國(guó)成立第三方研究機(jī)構(gòu)保證檢測(cè)結(jié)果公正性

為保證檢測(cè)結(jié)果公正性，美國(guó)成立第三方研究機(jī)構(gòu)定期對(duì)外公布結(jié)果。據(jù)中立機(jī)構(gòu)Healthy stuff的最新研究顯示：北美200余款2011-2012款熱銷車型通過綠色標(biāo)準(zhǔn)的僅為33款，情況仍不樂觀。該研究中心負(fù)責(zé)人表示，車內(nèi)有害物質(zhì)數(shù)以百計(jì)，主要測(cè)試車輛方向盤、儀表板、扶手和座位，非全部部件。

◎歐美嚴(yán)格原材料采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)把好源頭關(guān)

一些發(fā)達(dá)國(guó)家針對(duì)汽車制造所需的原材料和零配件的采購(gòu)和使用過程，制訂了嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。歐盟環(huán)保部門和美國(guó)環(huán)保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報(bào)，經(jīng)過環(huán)保部門審查以確保對(duì)環(huán)境和人體危害程度達(dá)到最低點(diǎn)才能使用。申報(bào)者一旦違規(guī)，將負(fù)擔(dān)巨額罰款，還要召回產(chǎn)品清理污染，主要負(fù)責(zé)者甚至?xí)慌行獭?/p>

◎日本車企設(shè)置空氣質(zhì)量體系嚴(yán)控車內(nèi)空氣污染

在控制車內(nèi)空氣污染的過程中，不乏車企設(shè)置專門的車內(nèi)空氣質(zhì)量控制體系，各廠家在原材料和零配件的采購(gòu)、使用過程中，都制定有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。例如:日本汽車廠在新車定型時(shí)還有專人針對(duì)“車內(nèi)味道”進(jìn)行感官評(píng)判。奧迪公司也有專門的“車內(nèi)氣味評(píng)測(cè)小組”，對(duì)進(jìn)入車內(nèi)的每一種材料都要進(jìn)行嚴(yán)格的氣味監(jiān)控。

（本報(bào)綜合）